Veranstaltung

    25. Technischer Kongress – die Plattform zum Netzwerken feiert Jubiläum

    Beim Technischen Kongress des VDA standen Technologien im Fokus, mit denen klimafreundliche Mobilität und Digitalisierung weiter vorangetrieben werden. Der Ausbau der Ladeinfrastruktur für E-Fahrzeuge und der Einsatz von Künstlicher Intelligenz im Produktionsbereich und im Fahrzeug waren dabei zwei Schwerpunkte.

    Beim Technischen Kongress des VDA standen Technologien im Fokus, mit denen klimafreundliche Mobilität und Digitalisierung weiter vorangetrieben werden. Der Ausbau der Ladeinfrastruktur für E-Fahrzeuge und der Einsatz von Künstlicher Intelligenz im Produktionsbereich und im Fahrzeug waren dabei zwei Schwerpunkte.

    Am 20. und 21. Februar 2024 hatte der VDA zum Technischen Kongress ins Congress Center (bbc) am Berliner Alexanderplatz geladen. Die 25. Jubiläumsausgabe des wichtigen Branchentreffens für Vertreterinnen und Vertreter aus Automobilindustrie, Politik, Wirtschaft und Wissenschaft stand unter dem Motto „Innovativ. Digital. Nachhaltig.“

    Mehr als 450 Entscheiderinnen und Entscheider sowie Fach- und Führungskräfte diskutierten lösungsorientiert über die Zukunft der Mobilität und aktuelle Herausforderungen der Automobilindustrie inmitten ihrer größten Transformation. Die Wandlungsprozesse erfolgreich zu meistern und weiterhin eine individuelle, nachhaltige und digitale Mobilität zu ermöglichen, ist eine außerordentliche Herausforderung für unsere Branche, die Chancen mit sich bringt und allen Beteiligten ein Höchstmaß an Einsatz, Leistung und Leidenschaft abverlangt, sagte Dr. Marcus Bollig, VDA-Geschäftsführer für Produkt und Wertschöpfung. Und er betonte, wie wichtig das Netzwerken und der persönliche Erfahrungsaustausch mit den Akteurinnen und Akteuren der Branche ist:

    Der konstruktiv-kritische Austausch mit den unterschiedlichen Stakeholderinnen und Stakeholdern, die ihre jeweilige Expertise einbringen, ist für den erfolgreichen Wandel unserer Branche ganz zentral. Der Technische Kongress ist nun zum 25. Mal das Treffen, das genau diesen Austausch fördert und von dem neue und kreative Impulse ausgehen.
    Dr. Marcus BolligVDA-Geschäftsführer Produkt und Wertschöpfung
    v. l. n. r.: VDA-Geschäftsführer Dr. Marcus Bollig, VDA-Präsidentin Hildegard Müller, Ministerin Bettina Stark-Watzinger und Mahle-Chef Arnd Franz

    Begrüßt wurden die Gäste von VDA-Präsidentin Hildegard Müller. In ihrer Rede betonte sie die Bedeutung der Automobilindustrie als Deutschlands Innovationsmotor: „Mehr als jeder dritte Euro, den Unternehmen in Deutschland in Forschung und Entwicklung investieren, stammt aus der Automobilindustrie. Knapp ein Drittel aller Beschäftigten der Forschungsbereiche in der deutschen Wirtschaft ist in der Automobilindustrie tätig.“

    Auch Bettina Stark-Watzinger, Bundesministerin für Bildung und Forschung, thematisierte die Innovationskraft der Automobilindustrie, als sie im Anschluss an Hildegard Müller die Fachveranstaltung offiziell eröffnete:

    Deutsche Hersteller sind weltweit die ersten, die teilautonome Level-3-Fahrzeuge ausliefern. Deutschland kann Hochtechnologie, die Automobilindustrie erst recht. Drei Punkte im Bereich Bildung und Forschung sind dabei wesentlich für einen innovativen Standort: Forschungsförderung, Transfer und Fachkräftesicherung.
    Bettina Stark-WatzingerBundesministerin für Bildung und Forschung

    Die Transformation und der sich verschärfende internationale Wettbewerb fordern die automobilen Unternehmen in Deutschland stark. Deshalb standen zentrale Ideen, innovative Konzepte und langfristige Strategien, um im internationalen Standortwettbewerb zu bestehen und führend zu bleiben, immer wieder im Mittelpunkt der Vorträge und Diskussionsrunden.

    Hochkarätige Rednerinnen und Redner aus Politik und Wirtschaft

    Der Austausch untereinander, viele Möglichkeiten zum Netzwerken und die persönlichen Gespräche mit den Fachexpertinnen und Experten rund um die Programmpunkte sowie während der festlichen Abendveranstaltung zeichnen den Technischen Kongress seit Jahren aus. Insgesamt trugen 48 Rednerinnen und Redner mit ihren Keynotes, Fachvorträgen und Gesprächsrunden einen wichtigen Beitrag zum inhaltlichen Programm des TK bei.

    Keynotes von Vertreterinnen und Vertretern aus Politik gab es unter anderem von:

    • Bettina Stark-Watzinger, Bundesministerin für Bildung und Forschung,
    • Anke Rehlinger, Ministerpräsidentin des Saarlands,
    • Dr. Bettina Hoffmann, Parlamentarische Staatssekretärin bei der Bundesministerin für Umwelt, Naturschutz, nukleare Sicherheit und Verbraucherschutz und
    • Richard Damm, Präsident des Kraftfahrt-Bundesamtes.

    Aus der Industrie sprachen unter anderem:

    • Dr. Holger Klein, CEO ZF Friedrichshafen,
    • Arnd Franz, Vorsitzender der Konzern-Geschäftsführung Mahle Group,
    • Frank Blome, CEO PowerCo SE,
    • Henrik Falk, Vorstandsvorsitzender Berliner Verkehrsbetriebe und
    • Maria Röttger, Präsidentin Michelin Europe North, Michelin Reifenwerke AG & Co. KGaA. 

    Das Programm umfasste rund 50 Keynotes und Diskussionsrunden, davon zwölf Themensessions, in denen die Teilnehmenden verschiedene Schwerpunktthemen wie Autonomes Fahren, Cybersicherheit bei Fahrzeugen, fortschrittliche Batterietechnologien, die Sicherstellung  einer stabilen Versorgung mit Halbleitern oder das Potenzial von Wasserstoff für die Dekarbonisierung des Nutzfahrzeugbereichs gemeinsam mit allen Interessierten diskutieren.

    v. l. n. r.: Hildegard Müller, Ministerin Anke Rehlinger und Maria Röttger von Michelin

    Start-ups: Pitches und Kooperationsmöglichkeiten

    Bühne frei für vielfältige individuelle Geschäftsideen: Für weitere interessante Einblicke sorgte am ersten Veranstaltungstag die „Start-up-Session“, ein Präsentationswettbewerb, an denen sich in diesem Jahr acht junge Automotive-Unternehmen beteiligen konnten. In dem knappen Zeitfenster von nur drei Minuten präsentierte jede Firma ihre innovative Geschäftsidee, neue Plattform oder Technologie für die Mobilität von morgen sowie Kooperationsmöglichkeiten mit anderen Branchenvertretern. Anschließend beantworteten die Gründerinnen und Gründer Fragen aus dem Publikum.

    Diese Start-ups haben gepitcht:

    Wettbewerbsfähigkeit: ein zentrales Thema in vielen Keynotes

    Ein wiederkehrendes Thema während der beiden Veranstaltungstage war Wettbewerbsfähigkeit. Beispielsweise diskutierten in einer Session VDA-Präsidentin Hildegard Müller und die saarländische Ministerpräsidentin Anke Rehlinger mit Maria Röttger, Europa-Nord-Chefin bei Michelin, und Jörg Wuttke, Präsident Emeritus der EU-Handelskammer in China, über industriepolitische Herausforderungen und Perspektiven für den deutschen und europäischen Standort.

    Im Fokus stand die Frage, wie Politik und Industrie gemeinsam dafür sorgen können, dass die Technologien der Zukunft und die weltweit einzigartigen Produkte, Ideen und Lösungen der deutschen Automobilhersteller und -zulieferer auch weiterhin in Deutschland entwickelt und produziert werden. In diesem Punkt war sich die Gesprächsrunde einig: Die täglichen Meldungen zu mangelnder Wettbewerbsfähigkeit zeigen die Dringlichkeit von Reformen – und es braucht jetzt eine strategische marktorientierte Wirtschaftspolitik, die den Standort Deutschland wieder zum attraktiven Produktions- und Innovationsstandort macht. Ganz konkret warb Hildegard Müller für mehr Aufbruch seitens der Politik und wettbewerbsfähige Standortbedingungen: „Es braucht jetzt günstigere Energiepreise, schnellere Planungs- und Genehmigungsverfahren, weniger Bürokratie und mehr strategische Weitsicht – insbesondere mit Blick auf Rohstoff- und Handelsabkommen.“

    Der notwendige Transformationsprozess wird zweifellos herausfordernd – machte die saarländische Ministerpräsidentin Anke Rehlinger deutlich. Denn die Liste der Herausforderungen ist lang: Vergleichsweise hohe Löhne treffen auf ebenfalls hohe Energiepreise und einen Arbeitsmarkt, auf dem Fachkräfte begehrt wie rar sind. Jetzt brauche es einen entschlossenen Ausbau der erneuerbaren Energien und Investitionen, vor allem in die Infrastruktur. „Wir haben in der Vergangenheit unsere Infrastruktur kaputtgespart. Und auch eine kaputte Infrastruktur ist eine Form von Schulden, nämlich gegenüber späteren Generationen“, sagte Rehlinger.

    Wir müssen es schaffen, dass deutsche Unternehmen in Deutschland bleiben. Wir wollen das, was wir heute in Deutschland produzieren in Zukunft nicht aus dem Ausland importieren müssen.
    Anke RehlingerMinisterpräsidentin des Saarlandes

    So vielfältig die Herausforderungen, so vielfältig die Themen des Technischen Kongresses

    Die auf dem TK besprochene Fülle der Themen verdeutlicht: Das Ausmaß der Aufgaben, die für das Erreichen der klimaneutralen Mobilität entscheidend sind, und denen sich die Hersteller, Zulieferer, Start-ups und Akteurinnen und Akteure aus Politik und Wissenschaft bereits heute stellen, ist immens. Umso wichtiger ist es, dass auch über Erfolge gesprochen wird – wie etwa die fortschreitende Umsetzung der Antriebselektrifizierung, die Erweiterung des Angebots an Fahrerassistenzsystemen und moderne nachhaltige Ansätze bei der Energiegewinnung, Materialbeschaffung und in Produktionsprozessen. Und die Vielfalt der Themen gibt auch einen Ausblick darauf, welche Veränderungen durch neue Produkte, Services und Technologien rund um Mobilität für unsere Gesellschaft und Wirtschaft zukünftig eine zentrale Rolle spielen werden.

    Aber wie kann das konkret aussehen? Ein Beispiel, das auf dem Technischen Kongress vorgestellt wurde:

    Interview mit Johannes Pallasch, Sprecher im Leitungsteam der Nationalen Leitstelle Ladeinfrastruktur und Bereichsleiter bei der NOW GmbH

    Herr Pallasch, in Ihrer Keynote haben Sie über den Ladeinfrastrukturaufbau für schwere batterieelektrische Nutzfahrzeuge auf Betriebshöfen gesprochen. Die Nationale Leitstelle Ladeinfrastruktur hat unter dem Dach der NOW GmbH den Leitfaden „Einfach laden am Depot – Leitfaden für den Aufbau von Ladeinfrastruktur für schwere Nutzfahrzeuge“ veröffentlicht, der Unternehmen mit Lkw-Flotte beim Einstieg in die Elektromobilität und beim Transformationsprozess hin zu einer emissionsarmen Logistik unterstützen soll. Warum ist das Thema aktuell so wichtig?

    Die meisten Betreiberinnen und Betreiber von Depots, in denen Lkw ein- und ausladen, müssen sich Gedanken über die Elektrifizierung machen. Von der technischen Seite her ist das sehr aufwendig, weil unter anderem kostenintensive Anschlussleistungen notwendig sind. Wir möchten mit diesem Leitfaden Klarheit darüber schaffen, wie der Prozess abläuft, wie der Bedarf definiert wird, wie sich die Umsetzungsschritte gestalten und welche Hürden es gibt.

    Der Leitfaden löst aber noch nicht das ökonomische Problem, das mit der Infrastruktur zusammenhängt. Ein einheitliches Gesamtsystem an Lkw-Ladeinfrastruktur muss vorhanden sein, wenn wir die Fahrzeuge auf die Straße bringen möchten. Bis wir an diesem Punkt sind, also während der Skalierungsphase, wird die Infrastruktur aber nicht ausgelastet sein – und diese Lücke müssen wir füllen. In dieser Phase des Übergangs entwickeln sich sowohl der elektrifizierte Straßengüterverkehr als auch die zugehörige Ladeinfrastruktur parallel passen sich schrittweise aneinander an.

    Wo besteht hier die Herausforderung?

    Häufig sind hohe Anfangsinvestitionen nötig, aber es gibt noch wenige Fahrzeuge – ich muss also einmal viel Geld in die Hand nehmen, um zum Beispiel einen Transformator für meine zukünftige Flotte zu kaufen, aber die Amortisation wird erst viel später eintreten. Das ist für die Logistikbranche eine Hürde, da diese Branche gewöhnlich sehr knapp kalkuliert. Attraktive Preise und eine faire Wettbewerbslandschaft sind zentral, um den erfolgreichen Hochlauf des Gesamtsystems sicherzustellen.

    Wie gehen Sie und Ihr Team den Ladeinfrastruktur-Ausbau für Nutzfahrzeuge an?

    Die Planungen für ein Lkw-Schnellladenetz machen wir gemeinsam mit dem Bundesverkehrsministerium und der Autobahn GmbH des Bundes. Dabei ist für uns entscheidend, dass wir die notwendigen Netzkapazitäten hinbekommen, und die notwendigen Stellplätze – beides sind knappe Güter.

    Im Rahmen dieses Schnellladenetzes werden insgesamt 4.200 MCS- und CCS-Ladepunkte entstehen, die an 220 bewirtschafteten und 130 unbewirtschafteten Rastanlagen errichtet werden. Für die unbewirtschafteten Standorte beginnt die Ausschreibung schon in diesem September. Zudem hat die Autobahn GmbH bereits für die ersten Standorte die Netzanschlussbestellungen ausgelöst. Das alles ermöglicht uns, dieses Gesamtsystem jetzt schnell zu skalieren.

    Wie können Sie ermitteln, wo der Bedarf zum Laden am höchsten ist?

    Unsere Grundannahme ist, dass die Depots grundsätzlich elektrifiziert sind. Wenn während der Fahrt Pausen gemacht werden müssen um nachzuladen, entsteht ein Bedarf an öffentlicher Ladeinfrastruktur. Unsere Planung enthält alle Routen aus dem Mautsystem, damit wir digital abbilden und berechnen können, wie sich die Lkws heute real bewegen. Wir arbeiten also mit realen Daten und übersetzen diese in elektrisches Fahren. Somit kann unser Team aus Verkehrsmodelliererinnen und -modellierern ermitteln, ab wann und an welchen Stellen öffentliches Laden notwendig ist und dafür das Netz kalkulieren.

    Wie bereiten Sie die vielen Daten für die Stromnetzplanung auf?

    Wir haben einen wichtigen Schritt gemacht, indem wir mit den richtigen Informationen für Transparenz sorgen. In der Vergangenheit war es so, dass der Stromnetzbetreiber meinte: Ich baue ja gerne aus, aber wofür? Wann, wo, wie, welche Leistung und welche Energiemenge? Es gab kaum konkrete Informationen im Vorfeld, sondern erst dann, wenn jemand zum Beispiel konkret sagte, dass er zehn Schnellladepunkte an einen bestimmten Ort errichten möchte. Diese Info kam in der Regel aber zu spät, da das Stromnetz im Vorfeld funktionieren muss.

    Wir füllen jetzt diese Lücke, indem wir eine grundsätzliche Bedarfsplanung für ganz Deutschland machen. In unser Planungstool, das gewisse Annahmen und Kategorien der verschiedenen Ladesäulenbetreiber enthält, können wir den aktuellen Bestand und den zusätzlichen Bedarf für das Gesamtsystem integrieren. Wir können damit sehr präzise auf die Standorte ausweisen, wie viele Ladepunkte benötigt werden – und geben diese Informationen für den Verkehrssektor an die Stromnetzplanerinnen und -planer weiter, damit sie die Entwicklung der Verteilnetze bestimmen können.

    Welche Herausforderung gibt es insbesondere beim Thema Nutzfahrzeuge?

    Eine Herausforderung ist es, ein neues funktionierendes Wettbewerbssystem an diesen Standorten aufzusetzen. Es geht darum, einen Wettbewerb zu ermöglichen, der sich auf die Endkundinnen und Endkunden positiv auswirkt. Wichtig ist hier unter anderem, gute Preise zu ermöglichen und den Energiesektor mit dem Verkehrssektor zu koppeln.

    Beeindruckende und weltweit einzigartige Produkte, Ideen und Lösungen

    „Die Innovationskraft unserer Unternehmen ist unser Erfolgsrezept – für die Transformation und unseren Wohlstand. Wir ergreifen die Chance, unsere Tradition weiterzuentwickeln – und gleichzeitig Pioniere zu sein, mit dem Anspruch langfristig zu gestalten“, sagt Hildegard Müller. Das zeigt der Technische Kongress nun schon seit 25 Jahren.

    Wir bedanken und herzlich bei unseren Ausstellern Caresoft Global GmbH, Deloitte GmbH Wirtschaftsprüfungsgesellschaft, ENX Association, Fenecon, Ludwig Heuse GmbH und Siemens AG (siehe folgende Bildergalerie) und unseren Partnern Groupe Michelin, Qualcomm Technologies und ZF Friedrichshafen AG für die wunderbare Zusammenarbeit beim VDA Technischen Kongress 2024.

    Folgende Firmen haben die Ausstellung ergänzt:

    Wir danken unseren Partnern für die Zusammenarbeit beim VDA Technischen Kongress 2024.

    Bildnachweis aller Fotos: Benjamin Westhoff

    Impressionen von der Fachveranstaltung

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